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Plus Ultra pidió rescate al Estado español tras recibir negativa a financiación por varias entidades bancarias

La vicepresidenta económica, Nadia Calviño, se apresuró en enero a hacer público el número de empresas que habían recibido financiación de la banca con aval estatal. Fueron «un total de 591.535 empresas» con una financiación total de 114.647 millones de euros de los que 87.085 millones están cubiertos por el aval del Instituto de Crédito Oficial (ICO).

El entonces director financiero y actual consejero delegado de la aerolínea Plus Ultra, el venezolano Roberto Roselli, intentó que su empresa fuera una de ellas, pero sin éxito.

¿Cómo? ¿La ahora rescatada Plus Ultra no entró ni entre las 600.000 empresas a las que la banca prestó dinero con aval del ICO? Así es. La aerolínea a la que el Estado no ve problema en conceder 53 millones, fue evitada previamente por, al menos, tres grandes entidades financieras españolas, según ha podido saber este diario.

Plus Ultra llamó a la puerta del rescate de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi) a la vuelta del verano después de que el Banco Santander, BBVA y Bankinter rechazaran concederle financiación por su excesivo riesgo. Para estas entidades era un salto con bastante red, porque el ICO podría avalar la mayor parte, pero ni así aceptaron.

Sus equipos de riesgos tenían que ver viable que la aerolínea pudiera devolver el dinero en el plazo máximo de cinco años estipulado y no lo vieron factible, por, entre otros factores, su situación previa a la pandemia. Plus Ultra ha presentado pérdidas desde su constitución en 2011 y, aunque en 2019 había conseguido operar un 0,03% de los vuelos en España su mejor registro hasta la fecha los estragos del coronavirus la alejan de la pista de los beneficios.

La aerolínea sólo ha logrado hasta ahora un gran préstamo privado: el que obtuvo de 6,3 millones en 2017 del panameño Panacorp, vinculado al accionista mayoritario de Plus Ultra, el venezolano Rodolfo Reyes.

Tras la pandemia se les abría la posibilidad de conseguir un crédito avalado por el ICO, pero para acceder a él era necesario que lo tramitara la banca española. ¿A quién recurrir? La compañía había obtenido alguna financiación en el pasado del Banco Popular absorbido por el Santander que no llegaba al millón de euros. También, 200.000 euros del BBVA y avales por valor de unos 350.000 euros por parte de Bankinter, según figura en su última memoria anual. Así que decidió recurrir a los tres, pero en vano. La propia Plus Ultra reconoce el fiasco en su informe anual: «Debido a la negativa de la banca por la aversión del riesgo sobre el sector no ha sido posible alcanzar dicha financiación del ICO». No llega a precisar qué bancos le dieron el portazo, pero este diario ha podido confirmar de fuentes conocedoras que fueron los tres citados. Y no sólo porque fuera una compañía aérea, porque Air Europa 141 millones e Iberia mil millones sí obtuvieron créditos con aval del ICO.

El Consejo de Ministro lo vio más claro que los equipos de riesgos de Santander, BBVA y Bankinter y aprobó el pasado 9 de marzo una inyección a Plus Ultra de 53 millones a devolver en siete años. En caso contrario, la Sepi se convertirá en accionista junto al grupo de venezolanos que encabeza Reyes, si es que continúan por entonces en el capital.

Calviño está dejando claro en todas sus intervenciones que su Ministerio aceptó la aprobación «al ver los informes en el expediente». De ellos, el único gubernamental fue el de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, dependiente del Ministerio de Transportes. Por eso es tan insólito que seis días después de la aprobación en Consejo de Ministros el de Transportes, José Luis Ábalos, tuviera el cuajo de decir que su Ministerio «no ha tenido nada que ver». De ser cierto que Ábalos no intervino personalmente en la concesión ¿no se enteró ni en los seis días siguientes de polémica que su Ministerio había enviado a la Sepi un informe favorable ? Ábalos y la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, que tiene a sus órdenes a la Sepi se han convertido en los principales responsables políticos de este escándalo. ¿Y Podemos? En el ala de este partido en el Gobierno niegan haber sido siquiera consultados sobre el rescate y se desmarcan de Ábalos y Montero. Como puede verse en la imagen, ambos ministros abandonaron juntos el Hemiciclo el pasado miércoles tras una bronca sesión de control con múltiples críticas de la oposición al rescate de la aerolínea.

Si a todo se añade que en la trastienda venezolana de Plus Ultra hay un próximo a la vicepresidenta del régimen Delcy Rodríguez como Camilo Ibrahim Issa, es imprescindible esclarecer el caso y por qué el Gobierno la incluye entre las cinco primeras estratégicas a rescatar mientras que para la banca no fue ni la número 600.000 para darle crédito.

Fuente La Patilla

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El entonces director financiero y actual consejero delegado de la aerolínea Plus Ultra, el venezolano Roberto Roselli, intentó que su empresa fuera una de ellas, pero sin éxito.

¿Cómo? ¿La ahora rescatada Plus Ultra no entró ni entre las 600.000 empresas a las que la banca prestó dinero con aval del ICO? Así es. La aerolínea a la que el Estado no ve problema en conceder 53 millones, fue evitada previamente por, al menos, tres grandes entidades financieras españolas, según ha podido saber este diario.

Plus Ultra llamó a la puerta del rescate de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi) a la vuelta del verano después de que el Banco Santander, BBVA y Bankinter rechazaran concederle financiación por su excesivo riesgo. Para estas entidades era un salto con bastante red, porque el ICO podría avalar la mayor parte, pero ni así aceptaron.

Sus equipos de riesgos tenían que ver viable que la aerolínea pudiera devolver el dinero en el plazo máximo de cinco años estipulado y no lo vieron factible, por, entre otros factores, su situación previa a la pandemia. Plus Ultra ha presentado pérdidas desde su constitución en 2011 y, aunque en 2019 había conseguido operar un 0,03% de los vuelos en España su mejor registro hasta la fecha los estragos del coronavirus la alejan de la pista de los beneficios.

La aerolínea sólo ha logrado hasta ahora un gran préstamo privado: el que obtuvo de 6,3 millones en 2017 del panameño Panacorp, vinculado al accionista mayoritario de Plus Ultra, el venezolano Rodolfo Reyes.

Tras la pandemia se les abría la posibilidad de conseguir un crédito avalado por el ICO, pero para acceder a él era necesario que lo tramitara la banca española. ¿A quién recurrir? La compañía había obtenido alguna financiación en el pasado del Banco Popular absorbido por el Santander que no llegaba al millón de euros. También, 200.000 euros del BBVA y avales por valor de unos 350.000 euros por parte de Bankinter, según figura en su última memoria anual. Así que decidió recurrir a los tres, pero en vano. La propia Plus Ultra reconoce el fiasco en su informe anual: «Debido a la negativa de la banca por la aversión del riesgo sobre el sector no ha sido posible alcanzar dicha financiación del ICO». No llega a precisar qué bancos le dieron el portazo, pero este diario ha podido confirmar de fuentes conocedoras que fueron los tres citados. Y no sólo porque fuera una compañía aérea, porque Air Europa 141 millones e Iberia mil millones sí obtuvieron créditos con aval del ICO.

El Consejo de Ministro lo vio más claro que los equipos de riesgos de Santander, BBVA y Bankinter y aprobó el pasado 9 de marzo una inyección a Plus Ultra de 53 millones a devolver en siete años. En caso contrario, la Sepi se convertirá en accionista junto al grupo de venezolanos que encabeza Reyes, si es que continúan por entonces en el capital.

Calviño está dejando claro en todas sus intervenciones que su Ministerio aceptó la aprobación «al ver los informes en el expediente». De ellos, el único gubernamental fue el de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, dependiente del Ministerio de Transportes. Por eso es tan insólito que seis días después de la aprobación en Consejo de Ministros el de Transportes, José Luis Ábalos, tuviera el cuajo de decir que su Ministerio «no ha tenido nada que ver». De ser cierto que Ábalos no intervino personalmente en la concesión ¿no se enteró ni en los seis días siguientes de polémica que su Ministerio había enviado a la Sepi un informe favorable ? Ábalos y la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, que tiene a sus órdenes a la Sepi se han convertido en los principales responsables políticos de este escándalo. ¿Y Podemos? En el ala de este partido en el Gobierno niegan haber sido siquiera consultados sobre el rescate y se desmarcan de Ábalos y Montero. Como puede verse en la imagen, ambos ministros abandonaron juntos el Hemiciclo el pasado miércoles tras una bronca sesión de control con múltiples críticas de la oposición al rescate de la aerolínea.

Si a todo se añade que en la trastienda venezolana de Plus Ultra hay un próximo a la vicepresidenta del régimen Delcy Rodríguez como Camilo Ibrahim Issa, es imprescindible esclarecer el caso y por qué el Gobierno la incluye entre las cinco primeras estratégicas a rescatar mientras que para la banca no fue ni la número 600.000 para darle crédito.

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